在现代汽车中，每辆汽车半导体平均含量约300美元，大约是智能手机的两倍。车用半导体有助于提高汽车的性能和可靠性，今天的汽车与上个世纪70年代我学车时候汽车迥然不同，现在每个功能都是由电子元件来控制或监视。
作为半导体工业市场上的一匹黑马，汽车半导体开始进入人们的视线。2011到2016年间，全球汽车半导体市场年增长率有望达到8.6%。[1]因此，如果我们研究这个持续成长的市场，特别是亚洲汽车半导体市场，需要注意的是，亚洲汽车增长速度更快，价格压力更大，研发周期更短，竞争更激烈，市场更分散，那么会发现什么呢?亚洲正在推动汽车工业加速增长。
亚洲汽车市场
当我们把亚洲汽车市场称为高速增长的地区市场时，我们必须承认中国是拉动汽车工业增长和重大变革的主要引擎，因为中国于2009年一跃成为世界第一大汽车市场。
2013年，中国汽车半导体市场总规模(TAM)达到44.5亿美元，印度是5.7亿美元，世界公认的东盟最大汽车产业基地的泰国则是5.3亿美元，全球汽车半导体总值270亿美元，这三个地区市场合在一起占全球市场的20%多。2012到2017五年间，中国汽车半导体年复合增长率预计高达15.6%，印度以14.3%的速度紧随其后，而泰国增速稍慢，为9.8%。韩国和日本是两个成熟市场，增速预计分别为3.2%和–1.3%。[2]
虽然销售收入已显示增长势头强劲，但是，只要简单地分析一下单车半导体价值，即可发现还有很大的增长空间。虽然全球单车半导体价值接近300美元，而中国却比世界平均值低100美元，这意味着，随着中国消费者对汽车先进功能的要求提高，中国还有很多增长机会。
追求低成本和创新速度，但是，绝不能以汽车级质量为代价
一个商业谚语说，价格、速度和质量只能取其二，不能兼得。这个规则通常情况下适用于全世界汽车市场，但是，在亚洲汽车半导体市场，要想成功，我们必须同时满足这三个要素。
接受价格:亚洲，不包括日本和韩国，虽然市场很大，正处于成长期，但还是一个新兴市场，对价格的敏感度非常高。此外，极其激烈的市场竞争迫使汽车厂商缩短研发周期，特别是在中国，汽车厂商将新车平均研发周期压缩到2年，而欧洲通常为5年。为了保持市场竞争力，半导体厂商必须跟上汽车厂商的研发步伐，因此，不能在研发速度上打折扣。
汽车是对质量和可靠性要求最严格的工业之一。半导体厂商更不得以牺牲质量来换取低成本和研发速度。
以意法半导体的制造厂为例说明这个问题。我们在新加坡和马来西亚的晶片厂和封装厂承担公司近一半的车用芯片的加工和组装测试业务。这两个工厂必须按照要求荷刻的产品标准调整生产工序，确保我们制造的产品符合汽车级产品证书的规定，这有助于我们向全球客户提供半导体元器件和解决方案，我们只有始终遵守严格的产品质量标准，才能保住令人梦寐以求的汽车级质量证书。在一般情况下，所有的汽车客户都能获得质量相同的汽车级产品，因为我们的产品都在同一工厂加工制造，甚至其它领域的客户也受益于我们为汽车市场研发的高品质产品。
意法半导体通过技术创新降低成本。我们以管理汽车发动机的动力总成模块为例，也分析一下我们是如何实现低成本创新的。意法半导体的产品战略是完全按照客户要求设计产品，去除所有的多余的功能，不给客户增加额外成本。因为目标应用主要是产量较大的车型，所以产量增加可拉低成本，而为欧洲豪华汽车研制的动力总成模块通常被用于全系产品，其中包括4缸和6缸车型，这样一个全系通用模块因为功能繁重而增加了客户的制造成本。
更环保，更安全，更多驾驶乐趣，是未来发展趋势
虽然今天中国的汽车排放标准落后于欧洲，但是新出台的法规将会让中国的轻型汽车排放标准与现行欧洲标准在同一水平线上，这个法规拉动的汽车环保行动将会为敢于接受挑战的技术厂商创造新的商机。
虽然市场为混动和纯电动汽车提供了不错的机会，但是环保效果最好的技术改进还是在于传统内燃机汽车。在为满足苛严的欧洲排放标准方面，意法半导体积累了丰富的研发经验，这些经验知识积累让意法半导体能够为中国客户高效研制环保解决方案，特别是动力总成解决方案。在上海和深圳设立专门的汽车IC设计中心和能力中心有助于我们按照中国客户的特殊要求研制定制化的产品和解决方案。
事实上，在中国汽车市场上，受益于产品研发本地化策略，我们的竞争优势从绿色节能技术扩展到了另外两个成长型市场：安全系统和舒适性应用市场。随着中国汽车市场日渐成熟，对安全气囊、制动等先进主动性安全系统的先进功能需求将会随之提高。
因为文化取向和文化品位对汽车选购影响很大，所以舒适性体验和驾驶乐趣与本地化的日益更加密切。要想在在信息娱乐和车身电子领域取得成功，半导体厂商必须有更加敏锐的感知力和更高的灵活性，按照本地客户的要求提供量身订制的解决方案。
高度分散的市场
如何做好一个有100余家车企的市场？中国完全不同于全部车企加在一起不足10家的欧美日市场，高度分散的市场环境是车用半导体企业面临的最大挑战。
